«Укравтодор» в особі Служби автомобільних доріг у Київській області укладає договір з компанією «Науково-виробнича фірма «Мостопроект» про розробку техніко-економічного обґрунтування будівництва концесійної платної автомобільної дороги М-05 Київ — Одеса. Зокрема, платним буде автобан на ділянці від Кільцевої дороги столиці до міста Біла Церква. За планом компанія «Мостопроект» зобов’язується надати техніко-економічне обгрунтування до кінця грудня 2019 року, інформує Ukr.Media.
— Нова ділянка від Києва до Білої Церкви цікава тим, що вона буде коротша існуючої, мати швидкісний режим в 130 км/год і в Києві починатися від восьмишпальтового Столичного шосе, де немає пробок, — пояснює транспортний експерт Олександр Кава. — Тобто водії будуть економити час проїжджаючи через місто.
Згідно з проектом нова дорога буде коротше існуючої на 20 кілометрів. Довжина платної ділянки складе близько 50 кілометрів.
Скільки коштуватиме проїзд?
Цього досі не знає ніхто. Експерти кажуть, що обговорювати вартість проїзду зараз немає сенсу. Тому що невідомі обсяги інвестицій, а також компенсатори інвесторам від держави. Раніше чиновники озвучували орієнтовну ціну нової траси — близько 300 мільйонів доларів.
Міністр інфраструктури Володимир Омелян назвав фантастичні цифри, які щонайменше в два-п’ять разів вище європейських. Він заявив, що вартість проїзду по платних автобанах в Україні може скласти від 20 до 70 євроцентів (7-24 грн.) за кілометр.
При цьому вартість проїзду по платних дорогах Іспанії, Італії або Франції для легкових автомобілів у середньому становить 10 євро за 100 км, тобто близько 10 євроцентів за кілометр. Швидше за все, в Україні доведеться робити проїзд більш дешевим. Навряд чи хтось погодиться платити навіть 6 грн. за кілометр проїзду з урахуванням що платна ділянка складе 50 км. За європейськими мірками ціна проїзду цієї ділянки складе 160 грн. Якщо ж будуть розцінки, які озвучував міністр, то від 320 грн.
Залишиться безкоштовна альтернатива?
Так, будівництво концесійної дороги не передбачає закриття існуючих безкоштовних доріг. Нова дорога повинна бути більш вигідною водіям економити їх час і паливо, в той же час оплата повинна компенсувати витрати концесіонера. Зрозуміло, що якщо поставити ціну, яку озвучив міністр, то ніхто по новій дорозі не поїде.
З іншого боку, звичайно, держава в догоду концесіонеру може погіршити умови проїзду безкоштовною дорогою. Наприклад, затіявши там ремонт на кілька років з перекриттям майже всіх смуг руху.
Що стосується маршруток, що курсують по Одеській трасі, то вони, швидше за все, не будуть використовувати нову альтернативну дорогу, навіть якщо їм зроблять суттєві знижки на проїзд. Справа в тому, що існуюча траса проходить через села, де автобуси підбирають і висаджують пасажирів. Нова дорога планується в обхід населених пунктів і буде цікава тільки транзитному транспорту.